未來，民營鋼企更有可能會成為這批新產能的主要“貢獻者”。
  鋼鐵產能過剩的開端要追溯到2009年，那年的4萬億投資讓鋼材需求出現猛增的趨勢，這也終導致了鋼企不斷的擴充產能。但是，這兩年，隨著經濟增速的放緩，市場對鋼材的需求也遇到了瓶頸，但是當時新建的產能卻已經整裝待發了，一批批的產能釋放出來，而市場需求又有限，這就導致了鋼鐵行業產能過剩問題一日嚴重過一日。
 金融危機以前，鐵礦石還是長協礦制度，雖然隨著粗鋼產量的增長，礦石價格是水漲船高，但是談下來一般也就是幾十美金， 但是鋼材成品的價格可以達到4000、5000 甚至6000元/噸的價格，當時產能還沒有像現在這么膨脹惡化，鋼廠的盈利甚至可以達到單噸2000元/噸元以上的水平。鋼廠的高盈利，保證了代理商作為鋼廠的分銷渠道，基本上是不承擔價格波動的風險，冷彎鍍鋅槽鋼貿易商為鋼廠提供資金支持，鋼廠為貿易商承擔價格波動的風險，廠有足夠的盈利能夠保證代理商的基本利益，雙方的合作是互惠互利的。可惜好景不長，隨著產能的日漸膨脹，飽和到嚴重過剩，對鐵礦石需求的大幅增長導致了鐵礦石成本，常年維持在高水平的基礎上，以近這幾年來說，普氏62%品味的鐵礦石均價都要達到120美元/噸以上，而鋼材成品的價格甚至要遠低于2008年金融危機前的水平， 鋼廠的效益一落千丈，高盈利變成了在盈虧平衡線上的掙扎甚至是全行業虧損。